Sjåføren venner bør vite, luftmotstand (også kalt vindmotstand), har alltid vært en stor fiende av lastebiler, lastebiler stort loftoverflate, høyt fra bakken chassis, firkantet bak hengende bil, formen er ekstremt sårbar for luftmotstand.
For å motstå luftmotstanden vil det utvilsomt øke belastningen på motoren. Jo høyere hastighet, jo større motstand, jo større belastning på motoren påvirkes av luftmotstanden. Konsekvensen av økningen av belastningen er økningen i drivstofforbruket. I tillegg er det lagt til en rekke spoilere for å redusere luftmotstanden i rammen og bakrommet, så hvilke enheter er designet for å redusere vindmotstanden på lastebilen?
1. Tak/sideføringsplate
Taket og sideføringsplaten er hovedsakelig for å forhindre at vinden direkte påvirker den firkantede boksen, og mesteparten av luften ledes bort slik at den passerer jevnt gjennom oversiden og siden av bilen, i stedet for å direkte treffe fronten av bilen. å gi stor motstand. Still inn vinkelen på den riktige, rimelige høyden på styreplaten kan i stor grad redusere motstanden fra vognen.
2. Sideskjørt
La siden av rammen bli flat og integrert med vognen, siden av bensintanken, tanken osv., pakket inn, reduser vindområdet til disse enhetene, slik at luften kan passere jevnt uten turbulens.
3. Lav støtfanger
Støtfangerne, som strekker seg nedover, reduserer luftstrømmen under bilen og bidrar til å redusere motstanden forårsaket av friksjonen mellom chassiset og luften. Og en del av støtfangeren med et avledningshull for å redusere vindmotstanden kan også hjelpe luftstrømmen til bremsetrommelen eller bremseskiven, hjelpe kjøretøyets bremsesystem til å spre varme.
4. Føringsplate på beholdersiden
Fenderen på siden av beholderen dekker en del av hjulet og reduserer avstanden mellom bilen og bakken, reduserer luftstrømmen fra siden og inn i bunnen av bilen, fordi den dekker en del av hjulet, og reduserer også turbulensen. forårsaket av kontakten mellom dekket og luften.
Så tidlig som i 1955 begynte Europa å bruke FRP på biler, en gang i STM-Ⅱ karosseriprøve FRP-versjon, i 1970, Japan med FRP-produksjon av bilhjuldekor, 1971 Suzuki med FRP-produserende motordeksel, vingeplate, Storbritannia på 1950-tallet begynte å bruke FRP, og erstattet den forrige blandet hytte av stål og tre. For eksempel S21 på Foden på den tiden, trehjulede biler osv., den generelle stilen til modellen på den tiden fikk også et nytt utseende og var ikke lenger stiv.
Noen innenlandske produsenter i utviklingen av FRP-kroppen har også gjort mye arbeid, for lenge siden FAW utviklet FRP-motordekselet med suksess, og cabriolet med flatt hode. For tiden kan bruken av FRP-produkter i innenlandske mellomstore og tunge lastebiler sies å være svært omfattende, for eksempel noen langhodede motordeksler, støtfanger, frontmaske, førerhusdeksel, sideskjørtplate, styredeksel.
Fordi FRP-materialet har egenskapene til mindre investeringer, kort produksjonssyklus og sterk designbarhet, er det mye brukt mange steder på lastebiler. For eksempel, tidligere år siden, er den innenlandske lastebilformen enkel, stiv, personlig utseendeform er ikke vanlig, med den raske utviklingen av innenlandske motorveier, stimulerer i stor grad utviklingen av langdistansetransport, men på grunn av førerhusets personlige utseende. generelle stål molding design er vanskelig, mold design kostnaden er høy, hvis flere plater av skreddersveising senere og utsatt for korrosjon lekkasje og andre forhold. Så FRP førerhus toppdeksel har blitt valget for mange produsenter.
FRP-materiale har egenskapene til lav vekt og høy styrke, og dens tetthet er lav mellom 1,5 og 2.0. Bare 1/4 til 1/5 av karbonstål, enda lavere enn aluminium. Sammenlignet med 08F stål, er styrken til 2,5 mm tykt FRP sammenlignbar med styrken til 1 mm tykt stål. I tillegg kan FRP utformes i henhold til etterspørselen, fleksibel produktstruktur, bruken av produktene har en bedre generell type, utmerket teknologi, i henhold til produktets form, bruken og antall fleksible valg av støpeprosess, og støpeprosessen er enkel, kan dannes om gangen, god korrosjonsbestandighet, til atmosfæren, vann og generell konsentrasjon av syre- og alkalisalter har god motstand. Så for tiden er frontstøtfangeren, frontmasken, skjørtplaten og styredekselet på mange lastebiler laget av FRP-materiale.
